Jednodílné stahovací řetězy, nosnost 2.500 - 6.500 kg

Detailní popis produktu

Stahovací řetězové sestavy Z-RSW slouží k optimálnímu zajištění nákladů v silniční, železniční, letecké a lodní dopravě. Pro výběr správné stahovací řetězové sestavy je potřeba vycházet z konkrétních podmínek upnutí a přepravy nákladu.

Konstrukce stahovacích řetězových sestav Z-RSW umožňuje jednoduchou úpravu délky a plynulou regulaci upínací síly. Základní délka dodávané sestavy je 3,5 m, může však být libovolná. Stahovací řetězová sestava Z-RSW je tvořena komponenty: řetěz KL jakostní tř. 8, dva háky HKS s pojistkou pro uchycení nákladu k podvalníku, jeden bezpečnostní zkracovací hák CXS pro zkrácení řetězu a řehtačkový napínák RSW pro dotažení řetězu.

Postup při upínání nákladu pomocí stahovacích řetězových sestav Z-RSW

1. Napínák RSW otevřít na maximum
2. Vidlicový hák HKS zaháknout na upínací bod nákladu
3. Nastavení délky stahovacího řetězu KL fixovat bezpečnostním zkracovačem CXS
4. Pomocí páky napínáku RSW dotáhnout řetěz
5. Po krátké jízdě provést kontrolu upnutí nákladu a případně dotáhnout

Konstrukce vázacího řetězu GrabiQ 10 podle DIN EN 12195-3

A

Kompletní uvazovací prostředek: Vázací řetězy tvořené vysokopevnostním komponenty jako jsou

• upínací prostředky → řetěz z kruhové oceli
• upínací prvky → vřetenový napínák, rohatkový napínák
• spojovací prvek → bezpečnostní hák

B

Vysokopevnostní řetězy z kruhové oceli podle DIN EN 818-2

• např. řetěz firmy Gunnebo KL-10-10 GrabiQ, modrý, LC 8000 daN
• Délka podle přání zákazníka
• Dimenzování řetězu t = 3 × D, t = 3 × 10, t = 30 mm
• Označení H 32, 8+G.

C

Vřetenový napínák, rohatkový napínák s připojením vidlicí v třídě jakosti 10, vybavené pojistkou proti vytočení, chráněné závitové vřeteno, s možností domazávání, označení zahrnující výrobce, kovářský kód, konstrukční velikost, třídu jakosti.
Alternativně: Při montáži s vřetenovým napínákem použijte bezpečnostní řetěz!

A1

Označení řetězu

• Uvazovací síla LC (=Lashing Capacity v daN)
• Napínací síla STF daN, viz strana 14
• Název výrobce, zpětná sledovatelnost
• Uvedení normy a rovněž upozornění: Nepoužívat pro zvedání, pouze pro uvazování.

D4

Univerzální dvojitý zkracovací prvek MIG, třída jakosti 10

• Možnost montáže "CC" nebo "LC", viz strana 11
• Označení H 32, kovářský kód, konstrukční velikost

D1

Koncové spojovací díly – bezpečnostní hák s připojením vidlicí, extra silná klapka, další alternativy jsou vysokopevnostní závěsné kroužky, uzavírající články řetězu atd. ze stavebnicového systému firmy Gunnebo, které zaručují optimální možnosti kombinace. Označení H 32, kovářský kód, konstrukční velikost.

Kontrola

Vázací řetězy musí být dány mimo provoz pokud vykazují známky poškození jako jsou povrchové trhliny, opotřebení, deformace a koroze. Při dodržování bezpečnostně technických aspektů je nutné provádět podle EN 12195-3 pravidelné kontroly vázacích řetězů obdobně jako u vázacích řetězů podle EN 818.6.

Použití

Vázací řetězy je nutné volit podle aktuálních předpisů pro dopravu zboží

• Zásadně nejsou povoleny řetězy s dlouhými články
• Není dovolena kombinace textilních uvazovacích prostředků a řetězů
• Používejte spojovací součásti stejné konstrukční velikosti, využívejte výhod stavebnicového systému firmy Gunnebo
• Ostré hrany opatřete chrániči hran
• Vázací řetězy nesmí být přetěžovány
• Není dovoleno zauzlení řetězu, spojování šrouby, provádět na vázacích řetězech svarové spoje

Pozor

Vázací řetězy, které neodpovídají normě DIN EN 12195-3 (platí pro Evropu od června 2001), již nesmí být montovány, příp. používány.

Upínací prvky a vázací řetězy

Vázací řetězy s vřetenovým napínákem třídy jakosti 10

Vázací řetězy s rohatkovým napínákem třídy jakosti 10

Druhy zajištění nákladu

Uvazování nákladu k ložné ploše

Uvázání (přivázání) nákladu je nejčastější druh zajištění nákladu v praxi, jelikož konstrukční rozměry dopravovaného zboží často umožňují pouze jeho uvázání. Zde je náklad silově přitlačen na ložnou plochu pomocí uvazovacích prostředků a tak je třením zajištěn proti posunutí / sesmeknutí.

• Princip silového zajištění nákladu se zakládá na tom, že se zvýší tření mezi dopravovaným zbožím a ložnou plochou. Toho se dosáhne tím, že uvazovací prostředek vytvoří tlak na náklad a ten se přitom přitlačí na ložnou plochu. Náklad musí být konstrukčně schopen tyto síly zachytit.
• Zvýšení třecí síly způsobí lepší držení nákladu na ložné ploše, zde je nutné posoudit hodnotu μ.
• Vázací místa (místa pro upevnění nákladu) musí být odpovídajícím způsobem dimenzovaná pro trvalé zatížení.
• Přitom je důležité, že musí být známa velikost napínací síly, která je upínacím prvkem vyvíjena.

Výše uvedené body mluví za sebe a ukazují hranice a nevýhody uvazování nákladu, tj. vázací místa a uvazovací prostředky, tak jako samotný náklad, jsou trvale vystaveny působení velké tahové síly. Proto funguje uvazování nákladu pouze tehdy, když existuje dostatečně velký koeficient tření mezi ložnou plochou a nákladem.

Takto je dosaženo efektu zajištění nákladu
Je-li třecí síla větší než setrvačná síla, která může vzniknout při brzdění (0,8 g), tak je náklad dostatečně zajištěn ve směru jízdy. Je-li třecí síla větší než setrvačná síla, která může vzniknout při zrychlování nebo při projíždění zatáčky (0,5 g), tak je náklad dostatečně zajištěn ve směru jízdy a do stran.

Třecí síla
Faktor tření hraje důležitou roli při zajišťování nákladu. Třecí síly působí mezi nákladem a ložnou plochou. Tyto síly jsou fyzikálně vyjádřeny součinitelem tření μ. Jak musí být tato hodnota, která je v následující tabulce uvedena pro různé materiálové kombinace, zohledňována při zajišťování nákladu?

Tabulka součinitelů kluzného tření

Diagonální uvazování

Diagonální uvazování nákladu je jeden z druhů zajišťování nákladu, které je označováno za přímé uvazování a které se elementárně liší od zajišťování nákladu uvazováním (přivazováním) k ložné ploše.

Pomocí metody diagonálního uvazování je možné bezpečně zajistit (uvázat) ty nejtěžší náklady. Podle charakteru nákladu může být diagonální uvazování provedeno v různých variantách. Uvazovací prostředky jsou u diagonálního uvazování a u uvazování v šikmém směru používány v přímém tahu a jsou upevněny na závěsných bodech na nákladu, tak jako na vázacích místech na dopravním prostředku, a jsou silně rukou předpnuty, tzn. že je náklad fixován. Požadované zajišťovací síly vznikají během jízdy posuvem nákladu. Uvazovací prostředky přímo zachycují síly, které vznikají pohybem vozidla (síly zrychlení, zpomalení a odstředivými silami).

Diagonální uvazování je tvarový spoj

Uvazování nákladu k ložné ploše je silový spoj

Fixování nákladu uvazovacím prostředkem / přitlačení nákladu překlenutím.

Přídavná opatření jako je tvarový spoj, zaklínování, přibití hřebíky nebo zakotvení nákladu, zvyšuje velkou mírou bezpečnost. Nevýhodné úhlové rozsahy a rozměry nákladu mohou být kompenzovány metodou překřížení. Na náklad se zásadně používají 4 uvazovací prostředky. Přitom jsou za příznivé považovány následující rozsahy úhlů: Vertikální úhel α (úhel mezi uvazovacím prostředkem a ložnou plochou) by měl být od cca. 20° do 55° a horizontální úhel β (úhel mezi uvazovacím prostředkem a bočnicí) mezi 10° a 45°.

Úhly α a β jsou rozhodující pro výpočet, neboť při diagonálním uvazování závisí potřebná dovolená uvazovací síla (LC = Lashing capacity = uvazovací síla) vázacího prostředku na velikosti vázacího úhlu α a β.

Další obsáhlé pokyny a informace ke komplexní oblasti zajišťování nákladu, včetně vysvětlení a výpočtu, je nutné vyhledat v aktuální odborné literatuře.